2011/07/24

■開業つれづれ：「中国高速鉄道：高架橋で脱線、２両落下し１１人死亡」

全然報道されていないようですね。



＞中国の多くの技術基準は、日本の新幹線をはるかに上回っている



……へー。

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中国高速鉄道：高架橋で脱線、２両落下し１１人死亡

毎日新聞　2011年7月23日　23時36分（最終更新　7月24日　2時01分）

http://mainichi.jp/select/world/news/20110724k0000m030124000c.html

　【上海・隅俊之】新華社によると、中国東部の浙江省温州市で２３日午後８時半（日本時間同９時半）すぎ、高速列車Ｄ３１１５号が高架橋の上を走行中に脱線し、２両が高架から落下、１１人が死亡、８９人が病院に搬送された。死傷者はさらに増える模様。中国中央テレビによると、当該高速列車に別の列車が追突したという。現場では救急隊による救出活動が続けられている。上海の日本総領事館は情報収集を始めたが、日本人が巻き込まれたという情報はない。

　当該列車は２３日午後４時３６分（日本時間同５時３６分）に杭州を発車し、温州に向かっていた。杭州テレビの報道によると、列車はほぼ満員で１３００～１４００人の乗客がいた模様。脱線したのは３、４両目で、３両目は宙づり状態、４両目は高架橋から２０～３０メートル下の地面に向かって垂直に落ち、大きく損壊した。


　◇落雷で停止後、追突され？

　中国メディアは上海鉄路局の話として、当該列車は落雷を受けて動力が停止、その後、追突され、落下したとみられる。

　新華社は、現場の目撃情報として「かなり深刻な状況」「救助隊員が落下した車両からすでに多くの負傷者を救出した」と述べた。

　車内に取り残された複数の乗客はインターネットに書き込みし、「停電で空調もきかないから蒸し暑い。たくさんの人が体の不調を訴えている」「脱線した５、６分後に真っ暗になった。車両は左に傾いたまま。十数分たって救助に来た人たちが車両から出してくれた」などと伝えている。

　事故車両は中国版「新幹線」とは異なる型と見られる。

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中国版新幹線とはタイプが

異なるのかもしれませんが、

中国国内の列車事故ってこと

は間違いないと思います。

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新幹線特許、「すべて自主開発」＝日本の水準を超越―中国鉄道省

asahi.com 2011年7月7日21時6分
http://www.asahi.com/international/jiji/JJT201107070134.html

　【北京時事】中国鉄道省の王勇平・報道官は７日、国営新華社通信などの取材に応じ、中国が進める高速鉄道（中国版新幹線）の特許国際出願について、「すべて中国が自主研究して生み出した技術であって、他国の知的財産権を侵害した事実はない」と弁明した。また「中国人は他人の所有物を自分の物だと強弁することはないし、他人の指図によって、出願の権利を放棄することは絶対にあり得ない」と強調した。

　同報道官は「中国は世界の高速鉄道技術レベルを、時速２５０キロから３５０キロに引き上げた」と説明。「これは日本が欧州の技術を借りて時速１００キロを、２００キロに引き上げたのと同じだ」と指摘した。

　また、「世界の高速鉄道市場は誰にでも開かれ、公平で、いかなる国の利益にも属さない。誰でも競争できる」と述べ、米国など海外市場への進出に意欲を示した。

　同報道官は「とりわけ（国外から技術を本格導入した）２００４年以降、中国の技術体系は一連の重大な創造的成果を得て、世界の最先端に入った」と指摘。「中国の多くの技術基準は、日本の新幹線をはるかに上回っている」とした上で、日本の新幹線整備を支援するため「関連技術を提供したい」と語った。　

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中国の技術者自身が

「怖くて乗れない」

ってものなのですが、

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手抜きだらけの高速鉄道、作った技術者「恐くて乗れない」＝中国

サーチナ 2011/06/22(水) 16:49
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0622&f=national_0622_164.shtml

　　香港紙の苹果日報は21日付で「技術者が乗らない中国の高速鉄道…腐敗横行、温家宝も潔白を示すため右腕を切り落とす」と題する記事を掲載した。人民日報陜西分社の杜峻暁社長が指摘した技術面における問題を改めて紹介し、温家宝首相も“右腕”である秘書2人を処罰せざるをえなかったという、深刻な腐敗問題にも焦点をあてた。

・「中国の鉄道高速化・高速鉄道」写真特集

　　杜社長によると、中国では高速鉄道の建設に携わった技術者が「自分は絶対に乗らない。親友にも乗らないように勧める」と公言する場合がある。安全面で自信が持てないからだ。

　　先進国の高速鉄道では、建設後に地盤の沈降など各種の問題点が出現することが「想定内」であり、開業してもすぐに本格的な高速運転をしない。一定の時間をかけて調整した上で、本来の性能を生かした運転を始める。

　　中国の場合、短期集中方式で建設し、開通してすぐに高速運転を始める。しかも、建設は測量・設計・施工を同時に進行させるという、場当たり的な方式で、工期の都合で3種の作業のいずれかに「しわよせ」が及ぶ場合があるという。

　　安全問題に輪をかけているのが、汚職の問題だ。だれかが不正に利益を得た分、手抜き工事などで費用を浮かせていると考えるのが自然ということになる。

　　最も典型的なのは、中国政府で鉄道建設の責任者である劉志軍・鉄道部部長の汚職による失脚だ。劉前部長は、高速鉄道建設に絡む汚職で、不正に8億元（約99億2600万円）を得たとされる。

　　また、中国高速鉄道の父と呼ばれた政府・鉄道部の技術部門トップ張曙光総工程師も2月28日に、汚職の疑いで身柄を拘束された。張容疑者は不正に得た金のうち、同類の事件では過去最高の海外で28億ドル（約2246億円）を預金していたとされる。

　　海外の一部報道によると、温家宝首相の“右腕”である秘書2人も高速鉄道建設に絡む汚職に一定の関係があったとみられ、温首相は自分が無関係であることを示すためにも、6月中旬までに処分を認めざるをえなかったという。（編集担当：如月隼人）

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お亡くなりになられた方々の

ご冥福をお祈りいたします。